37項品質(zhì)提升，全面測評雅迪繽鉆版E7Li

【雅迪今年新推出了繽鉆版E7Li，這款車一經(jīng)發(fā)布便受到了用戶的廣泛關(guān)注，中關(guān)村在線電動車頻道的編輯實際騎行了一個月后，經(jīng)過重重破壞性測試、極限測試后，看到了雅迪E7Li的內(nèi)在品質(zhì)。下面是該編輯的評測內(nèi)容?！?/p>

筆者拿到雅迪E7Li樣車時恰逢眾籌階段，車輛暫未正式量產(chǎn)，所以工程樣車的電池與量產(chǎn)版車型存在些許差異(主要是電池數(shù)據(jù)與車輛中控的匹配上有細(xì)微差異，但不會對續(xù)航和動力性能造成影響)，其它方面與量產(chǎn)版車型無異。

提車地點位于北京房山區(qū)六環(huán)外的一個經(jīng)銷商倉庫，根據(jù)經(jīng)銷商大哥的介紹，這臺車是真正意義上北京地區(qū)第一輛雅迪E7Li，所以車子到的時候他也實際感受了一下，整體感覺不錯，車子的品質(zhì)配得上六千元的售價。

六環(huán)外倉庫喜提北京首臺雅迪E7Li

筆者認(rèn)為雅迪E7Li在自然光線下看上去更加通透，車輛的白色外殼有一種“瓷感”，用手敲擊也能明顯感覺到塑件厚度和質(zhì)量都遠(yuǎn)超一般大路貨，看來繽鉆版的品質(zhì)提升至少在外殼上部分兌現(xiàn)了此前的宣傳。

塑件和車燈都給人一種通透的視覺效果

除了外殼，雅迪E7Li的車燈部分也給筆者一種更加通透的質(zhì)感。雅迪在之前的宣傳中提到了車燈材質(zhì)使用了德國拜耳的抗紫外線PC原料，雖然肉眼看不出燈殼的材料究竟是什么，但那種通透明亮的既視感甚至有一種超越玻璃的感覺。

雅迪E7Li給人一種壯壯的感覺

從視覺效果來看，雅迪E7Li無論是后視鏡桿、車撐、液壓減震彈簧，還是后平叉，都有一種粗壯的感覺，粗壯在某些方面就代表著結(jié)實耐用，代表著車子的品質(zhì)。還未試車，雅迪E7Li就能讓人感覺很踏實。

超清負(fù)顯液晶儀表顯示很清晰

為保證續(xù)航測試的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，筆者將E7Li電池充電一整夜(12小時以上)，以確保電池充滿。這里需要介紹一下雅迪E7Li的充電器，它輸出功率240W，4A的輸出電流基本上保證了電池理論上能夠在5個小時充滿。此外，雅迪E7Li充電器采取了主動散熱的方式，有助于避免充電器過熱。

雅迪E7Li充電器

待電池完全充滿后，筆者從中關(guān)村地鐵站出發(fā)開始了全程GPS記錄的極限續(xù)航測試環(huán)節(jié)。

測試全程絕大部分為柏油鋪裝路面

為了真實模擬大部分用戶的日常騎行習(xí)慣，測試者體重75Kg，測試過程將平均車速控制在25Km/h左右，部分擁堵路段車速較低，起步剎車頻繁，而郊區(qū)路段車速較高，基本保持在30-35Km/h范圍內(nèi)，測試時段室外氣溫38℃左右，全程柏油鋪裝路面行駛。

使用行者APP記錄續(xù)航測試全程數(shù)據(jù)

根據(jù)行者APP記錄的數(shù)據(jù)，測試過程中上坡路段占比18.7%，下坡路段占比20.6%(爬坡主要集中在郊外丘陵山區(qū)路段)，海拔范圍47.9m-172m。

實測結(jié)果，雅迪E7Li在滿電狀態(tài)下實測續(xù)航里程為85.31Km，測試歷時3小時33分鐘(不含等待紅綠燈的時間)，過程最高時速34.87Km/h，平均速度23.96Km/h，與一般用戶日常城市騎行數(shù)據(jù)基本一致。

續(xù)航測試車速曲線

通常情況下，60V 20Ah搭配800W電機(jī)的一般電動車?yán)m(xù)航里程在60-70Km左右。雅迪E7Li能夠達(dá)到85Km的實際續(xù)航里程，表現(xiàn)令人驚喜，雅迪E7Li的輕量化鋰電池和高效能GTR寬頻動力電機(jī)對于續(xù)航能力提升有著突出貢獻(xiàn)。

這次路測中，筆者更多的是熟悉了車況和了解了續(xù)航里程。但車輛的加速、爬坡、制動等方面的表現(xiàn)依舊缺乏數(shù)據(jù)支撐，單純的主觀描述顯然不夠嚴(yán)謹(jǐn)，只有數(shù)據(jù)才能最真實直觀地反映問題。

雅迪E7Li測試成績一覽

在性能測試方面，筆者沿用了此前的測試標(biāo)準(zhǔn)，最大限度避免外部因素對實測數(shù)據(jù)帶來的影響。需要注意的是，由于測試場地是戶外環(huán)境，環(huán)境溫度可能是測試中最大的變量因素。

測試加速性能，筆者挑選了一段鮮有車輛行人經(jīng)過的路段，劃定50m的測試長度，以最大動力輸出起步，測試三次取平均值，以完成50m測試用時衡量車輛在加速方面的能力。

雅迪E7Li采用了雅迪自主開發(fā)的GTR電機(jī)

實測結(jié)果顯示，雅迪E7Li平均用時7.58s，這一數(shù)字甚至超過了此前測試的多款1200W功率車型，可見GTR電機(jī)在動力輸出方面的確有著更出色的表現(xiàn)。筆者在加速測試中，前半程車輛動力輸出相當(dāng)強(qiáng)勁，并且加速過程沒有明顯的段落頓挫感，后半程加速更加平穩(wěn)，最終沖線時車速臨近最高車速。

在爬坡測試中，筆者選擇了日常生活中最為常見的過街天橋，這幾乎也是一般用戶實際生活中面臨的最大爬坡(坡度比一般地庫更大)。

爬坡測試場地為5°上坡的過街天橋

過街天橋上坡全長53m，實測坡度8.75%(仰角5°)，騎手與乘客體重合計170Kg左右，同樣取三次測試結(jié)果平均值。實測顯示，ECO檔位下E7Li載重爬坡平均用時13.90s，Sport檔位平均用時13.84s，這樣的成績已經(jīng)可以媲美很多1200W功率車型，考慮到E7Li使用的GTR電機(jī)標(biāo)稱功率僅為800W，雅迪GTR電機(jī)的爬坡性能可見一斑。

很多用戶在日常騎行過程中，30Km/h已經(jīng)是較快的車速了，所以制動測試也選擇此速度為基準(zhǔn)車速。測試前將胎壓調(diào)整至輪胎推薦壓力值，測試三次取平均，計算平均剎車距離。

緊急制動車輛狀態(tài)非常穩(wěn)定

實測結(jié)果顯示，E7Li制動平均距離為4.69m，而新國標(biāo)中對于電動自行車的剎車要求則是在25Km/h干態(tài)下前后同時制動距離≤7m，這樣的測試表現(xiàn)遠(yuǎn)好于國標(biāo)中的要求。同時，E7Li在緊急制動中沒有出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象，前減震“壓頭”有效緩解了對于騎手手腕部的沖擊，整體表現(xiàn)非常穩(wěn)定。

在經(jīng)歷了幾次路測以及中間各種早晚高峰的騎行，筆者也更加全面地了解了雅迪E7Li的騎行體驗。

騎行舒適度方面，雅迪E7Li表現(xiàn)可圈可點。階梯式的座墊設(shè)計給予騎手更大的支撐面積，整體雖然保持了一個向下的傾斜角度，但得益于汽車級四向拉伸的阿基里斯皮革材料提供了充足的摩擦力，騎手并不會因為這些向下的傾斜角度而向下滑動，可以長時間保持一個舒適的騎行姿態(tài)。

雅迪E7Li座墊軟硬適中且騎手不易出現(xiàn)滑移

另外，軟硬適中的座墊給騎手帶來的充足的支撐力，同時在顛簸路段下配合減震給騎手帶來良好的緩沖。如果載人騎行的話，后座空間也保留了充足的余量，配合座桶兩側(cè)可折疊的支腳，乘客也能夠保持一個相對自然舒適的姿態(tài)。

加長沖程的川南液壓減震系統(tǒng)

說到減震，筆者還是要表揚一下雅迪E7Li采用的前后川南液壓減震系統(tǒng)。加長的沖程雖然給人一種“彈彈”的感覺，但在顛簸路段下，偏軟的調(diào)教有效緩沖了車輪的上下震動，雖然還做不到如履平地，但也不會顛到雙手發(fā)麻。