4月14日,高端智能新能源汽車品牌ARCFOX重磅發(fā)布了全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)首個商業(yè)搭載5G技術(shù)的平臺——IMC智能模塊標準架構(gòu)。憑借IMC架構(gòu)的超級拓展、超級智能、超級互動和超級進化四大優(yōu)勢,ARCFOX可依托IMC架構(gòu)的不同模塊組合,柔性生產(chǎn)旗下所有車型,以滿足當前消費者對智能化、品質(zhì)化、個性化的全新出行需求。

北汽集團董事長徐和誼,華為輪值董事長徐直軍,麥格納歐洲區(qū)總裁、麥格納斯太爾全球總裁Mr.Guenther Apfalter,MB Tech執(zhí)行副總經(jīng)理Philip Johnston等共同啟動創(chuàng)想者聯(lián)盟

ARCFOX的背后——IMC智能模塊標準架構(gòu)究竟是什么?

不同于傳統(tǒng)燃油汽車廠商基于軸距、動力系統(tǒng)而催生的生產(chǎn)平臺,IMC架構(gòu)更符合工業(yè)4.0時代倡導(dǎo)的柔性生產(chǎn)的、全新生產(chǎn)與技術(shù)應(yīng)用平臺。據(jù)北汽新能源執(zhí)行副總經(jīng)理于立國介紹,IMC(Intelligent Module Criterion)智能模塊標準架構(gòu)由戴姆勒、麥格納、華為、博世、西門子、SK、哈曼等全球汽車巨頭與ARCFOX共同打造,是滿足未來智能出行的技術(shù)解決方案。IMC架構(gòu)具有42個核心模塊和127個功能模塊,具備超級拓展、超級智能、超級互動和超級進化四大獨特優(yōu)勢。

北汽新能源執(zhí)行副總經(jīng)理于立國發(fā)布IMC架構(gòu)

具體到拓展性方面,IMC架構(gòu)通過模塊化的底盤和車身結(jié)構(gòu),實現(xiàn)軸距2.5至3m之間的自由選擇,滿足從A0級到C級、從轎車、SUV到Cross車型的全覆蓋。在動力系統(tǒng)的匹配上,IMC架構(gòu)可讓ARCFOX全系車型擁有500到700km的續(xù)航里程,同時支持超級快充和充換一體;在電驅(qū)系統(tǒng)上,IMC架構(gòu)可實現(xiàn)動力輸出100到750KW的全覆蓋;在多材料模塊化的車身技術(shù)上,IMC架構(gòu)可實現(xiàn)車身的扭轉(zhuǎn)剛度超過50000N·m/deg,同時疲勞強度提高15倍,實現(xiàn)全系五星標準。

全球首個商業(yè)搭載5G技術(shù)的平臺——IMC架構(gòu)

在智能化方面,通過與華為合作,IMC架構(gòu)率先搭載了算力最高每秒352萬億次的地表最強芯片,還成為全球首個商業(yè)搭載5G技術(shù)的平臺。此外,IMC架構(gòu)還采用了百兆以上的全新以太網(wǎng)EE架構(gòu),以及包括三組激光雷達在內(nèi)的超過30個智能感知設(shè)備,實現(xiàn)L3至L4等級以上自動駕駛技術(shù)。

華為輪值董事長徐直軍致辭

在人機互動方面,IMC架構(gòu)同樣走在了時代的最前沿。全球首個長度近一米的可觸控定制大屏,重新定義了“車載屏幕”的標準。同時,IMC架構(gòu)具備觸摸、語音、人臉、手勢、情緒多通道五感交互,集成多模態(tài)情感交互于一體,讓人機互動領(lǐng)域充滿了無限可能。

IMC架構(gòu)還有一個非常硬核的優(yōu)勢——讓其所生產(chǎn)的ARCFOX產(chǎn)品具備自我進化能力。它采用行業(yè)領(lǐng)先的SMART算法集合,實現(xiàn)車載AI系統(tǒng)的自我學習與成長,讓車輛30個以上的模塊進行OTA升級,解鎖新功能。即IMC架構(gòu)生產(chǎn)的車型在全生命周期內(nèi),可個性化無限次數(shù)升級,像更新手機系統(tǒng)一樣便捷。對此于立國形容為“每隔三個月,除了容顏不能變,我們開的就是一輛新車”。

MB Tech執(zhí)行副總經(jīng)理Philip Johnston致辭

可以說,雖然IMC架構(gòu)在某些程度上與傳統(tǒng)燃油汽車廠商所使用的生產(chǎn)平臺類似,但其在拓展性、智能化方面的領(lǐng)先性、以及人機互動的多樣性、車載系統(tǒng)平臺的可進化性方面,具備超越同級的領(lǐng)先優(yōu)勢,能更好滿足人們對未來出行的智能化、品質(zhì)化需求。

ARCFOX未來的發(fā)展基石——IMC架構(gòu)就是新能源汽車獨立向上的底氣

近十年來,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在摸索中前進,很多品牌都是從燃油廠商轉(zhuǎn)身進入新能源汽車領(lǐng)域。也因此在過去十年,大多數(shù)新能源汽車都或多或少存在燃油車的影子。究其根本,是因為其技術(shù)儲備、產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)等環(huán)節(jié)的實力薄弱,還不具備研發(fā)和組建獨屬于新能源的汽車平臺的能力。

說起汽車平臺化,最早出自大眾,當年的PQ34和35的平臺化生產(chǎn),將汽車產(chǎn)業(yè)帶入了一個全新的發(fā)展階段。在這一階段里,大眾、通用、豐田等品牌都相繼推出了諸多汽車平臺,并盡可能地使用相似的底盤和車身結(jié)構(gòu),讓同一個汽車平臺承載不同車型的開發(fā)與制造,產(chǎn)生出外形、功能都不盡相同的產(chǎn)品。如此一來,平臺化生產(chǎn)的汽車零件也就具有了更高的集中度與公用度,除了帶來成本的大幅下降之外,不同車型的品質(zhì)也更加趨同,同一平臺下的車型在生產(chǎn)質(zhì)量和品質(zhì)方面,也更加可控,品質(zhì)提升也更加輕松。

麥格納歐洲區(qū)總裁、麥格納斯太爾全球總裁Mr.Guenther Apfalter致辭

而今,全新的智能模塊標準架構(gòu)IMC架構(gòu)的出現(xiàn),正式宣告ARCFOX品牌已經(jīng)走上了獨屬于新能源汽車研發(fā)和生產(chǎn)的發(fā)展之路。ARCFOX將在IMC架構(gòu)的助力下,以正向研發(fā)的發(fā)展之路,降低生產(chǎn)成本,推出品質(zhì)始終如一的各類車型,并且各類模塊化新技術(shù)也能更快應(yīng)用到新車型中,滿足人們對于品質(zhì)化、智能化出行的需求。

用戶的期盼——IMC架構(gòu)代表著新能源汽車的品質(zhì)與智能化標桿

對用戶而言,除了更親民的價格、更可靠的品質(zhì)之外,IMC架構(gòu)還能提供對層出不窮的新技術(shù)的搶鮮體驗。

AI智能與人機互動是IMC架構(gòu)與其他燃油車品牌旗下的平臺最大的區(qū)別。畢竟,燃油車的平臺大多是基于軸距、發(fā)動機、底盤等機械與物理材質(zhì)所進行的平臺化發(fā)展,更多的關(guān)注的是零配件的品質(zhì)與生產(chǎn)效率。

而新能源汽車有著燃油車無法比擬的電氣化優(yōu)勢,其對智能化的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與AI技術(shù)的融合自然更加緊密,可以說,新能源汽車天生就是生活在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車。而ARCFOX推出的IMC架構(gòu),更是在設(shè)計之初就將人機互動和自我進化視為標準架構(gòu)的主要模塊,這樣一來,IMC架構(gòu)不但兼顧傳統(tǒng)燃油車平臺化的低成本、高度靈活性等優(yōu)勢,還具備了新能源汽車在智能化、網(wǎng)聯(lián)化的獨特優(yōu)勢,真正做到了集傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車之大成。