“脫歐抉擇已定，我等須循徑而行，余亦當(dāng)鞠躬盡瘁，”(Now， the decision has been made to leave， we need to find the best way， and I will do everything I can to help)，卡梅倫紳士風(fēng)度之下卻是字字錐心。然而最得利的也許是中國了，據(jù)計算，英國脫歐后，中國人購買英國產(chǎn)品尤其是奢侈品車可能最多便宜100萬！

2016年6月24日14：00時，英國退歐公投塵埃落定，脫歐派以52%的投票獲勝，宣告了這個昔日竭力追求進(jìn)入歐共體的國家，如今真的要離開歐盟。

留歐派的失落無奈，獲勝方的歡呼澎湃……遙在東方，“脫歐”兩字，一夜熱爆，如今即便是連歐盟全稱都說不上來的人們，也掛在嘴邊津津樂道。萬眾聚焦的宏觀議題，仍不免最終掛鉤至切身利益。關(guān)心汽車的你，可知曉英國脫歐，對中國人買車有幾分影響和沖擊?

1路虎賓利單車最多降價100萬元?

英國脫離歐盟，在經(jīng)濟(jì)方面最快捷的影響無疑體現(xiàn)在匯率方面，這將直接作用在汽車行業(yè)，包括中國市場。

在公投期間，英鎊的跌勢隨著退歐派的優(yōu)勢逐漸漲高，跌幅超過10%，創(chuàng)30年來最低谷和單日最大跌幅。金融界普遍看跌英鎊，寶盛預(yù)計貶值30%，大鱷索羅斯則給出了20%的降幅預(yù)期，高盛則認(rèn)為將滑坡11%。在中國，現(xiàn)在英鎊兌人民幣匯率首次跌破9，為30年來新低，難怪一堆老阿姨已經(jīng)急著去炒匯了。

英鎊匯率下降，英國車出口到中國，換算成人民幣也就減少了，等于售價也隨之降低。那么，有多少中國車主可能從英國進(jìn)口車降價中獲益呢?又能獲利多少呢?

當(dāng)前，英國是歐洲第三大汽車生產(chǎn)國。在中國市場，每年進(jìn)口的汽車有10%左右來自英國，例如2013年為10.2%，2015年為8.8%，按照每年進(jìn)口總量106-142萬輛計算，英國車可能接近10萬輛。路虎攬勝這種旗艦豪華SUV，去年在中國銷售超過3萬輛，位居進(jìn)口車型銷量三甲。

英國脫歐后，如果該國汽車生產(chǎn)能夠維持正常水平，不影響基本造車成本，則中國人購買進(jìn)口英國車將比以前更合算，相同的英鎊標(biāo)價，換算成人民幣可能低10-30%!

這里車聚君以路虎攬勝 2015款 5.0 V8 SC AB 巔峰創(chuàng)世加長版作為例子，進(jìn)行理論上的降價計算：

該車官方指導(dǎo)價人民幣329.8萬元，按照排氣量在4.0升以上143.75%綜合稅率(含消費(fèi)稅、增值稅和關(guān)稅)，稅前價格人民幣135.3萬元。根據(jù)5月26日銀行間外匯市場人民幣匯率中間價，1英鎊兌人民幣9.5938，該車款裸車價合14.1萬英鎊。而本文發(fā)稿時，英鎊兌人民幣匯率已經(jīng)下滑10%，為8.7左右。一旦英鎊暴跌30%，則兌人民幣為6.7左右，換算下來該車稅前為94.5萬元，稅后為230.3萬元。

也就是說，這款頂配路虎攬勝，在“英鎊匯率暴跌30%”的條件推演中，理論上可能在中國降價100萬元!價格更高的賓利，減價差額可能更大。當(dāng)然，路虎和賓利方面考慮到品牌定位，以及在中國市場的需求告急程度，可能并不會緊咬匯率，上文中100萬元降價幅度也只是個理論數(shù)值。但無論如何，可以判定英國生產(chǎn)的豪華車在中國大幅降價不可避免。

根據(jù)車聚君獲得的一份客觀的證據(jù)，已經(jīng)有進(jìn)口路虎準(zhǔn)備開出九折優(yōu)惠，而這正是對英鎊匯率下挫10%的一種回應(yīng)。

經(jīng)過上面的推演，考慮買這些車的朋友們，可以開始翻自己荷包啦：

▎捷豹路虎，主要是路虎攬勝、捷豹XJL等;

▎賓利，主要是慕尚、歐陸和飛馳等;

▎勞斯萊斯，主要是幻影、魅影和古思特等;

▎阿斯頓·馬丁，主要是Vantage、DB9等;

▎MINI，主要是Cooper、Countryman等;

車聚君感慨一聲：都是有逼格的豪華車啊，英倫風(fēng)的擁躉們，你們有福了;每年10萬人，每人優(yōu)惠10到100萬元呢(再度強(qiáng)調(diào)，前提是英鎊匯率重挫30%)。

至于國產(chǎn)路虎，落戶中國工廠的車型屬于極光、發(fā)現(xiàn)神行等，上文推演計算“優(yōu)惠百萬”的車型則是頂配攬勝，潛在客戶屬于不同消費(fèi)人群，交集甚少。而且進(jìn)口極光、神行的銷量早已讓位于國產(chǎn)車，因此進(jìn)口路虎因匯率降價，對國產(chǎn)路虎不太可能產(chǎn)生動搖根基的負(fù)面作用。

2中國人將坐收車企更多優(yōu)惠

除了進(jìn)口車之外，中國汽車市場還將從另一個角度從英國脫歐中受惠——隨著歐盟市場吸引力的下降，在英國車企以及其他汽車相關(guān)企業(yè)的棋局中，中國市場有望地位進(jìn)一步提升。

根據(jù)英國汽車制造商協(xié)會(SMMT)數(shù)據(jù)，全球20大車企中18家在英國設(shè)廠，80%汽車出口，60%銷往歐盟其他國家。汽車產(chǎn)業(yè)為英國人提供了80萬個就業(yè)崗位，每年貢獻(xiàn)155億英鎊產(chǎn)值。倘若英國退出歐盟，則與歐盟之間的貿(mào)易協(xié)定將由零關(guān)稅變成10%的關(guān)稅，汽車成本競爭力將明顯下降。

因此，車企呼吁歐盟在英國脫歐之后仍然給予免稅的最惠國待遇。且不說英國能否在所有的歐洲國家都一路綠燈，單是過渡期和不確定性，就足以讓歐洲市場對英國車企吸引力減弱。此外，英國汽車產(chǎn)業(yè)受挫，諸多獨(dú)立的汽車設(shè)計工作室可能另尋樂土。

在這種變故之下，在中國市場把利潤找回來，是英國車企最好的補(bǔ)償辦法。車聚君預(yù)測，在英國脫歐之后，汽車相關(guān)企業(yè)針對中國方面的動向或?qū)⒊霈F(xiàn)以下幾種措施。

▎產(chǎn)品豐富度提升。提供更多車型，抬升在華業(yè)務(wù)利潤;

▎促銷力度提升。不定期通過折扣優(yōu)惠，擴(kuò)大銷量，進(jìn)而提高利潤總量;

▎與中國企業(yè)合資時，愿意提供更多技術(shù)，“用技術(shù)換市場”;

▎獨(dú)立汽車設(shè)計工作室逐漸退出歐洲，在業(yè)務(wù)上更加重視中國，并且部分人才流向中國車企歐洲設(shè)計中心。

僅以最后一條來說，英國擁有大量獨(dú)立汽車設(shè)計工作室、汽車技術(shù)提供商和車企研發(fā)設(shè)計中心。

第一類汽車設(shè)計公司包括：Futura、4People、Penso、Envisage和CGI等。第二類技術(shù)輸出者包括：里卡多、吉凱恩、路特斯-蓮花工程等。第三類包括上汽英國技術(shù)中心、長安英國設(shè)計中心、日產(chǎn)歐洲設(shè)計/技術(shù)中心、通用Millbrook試驗(yàn)場等。

▲ 長安汽車英國研發(fā)中心

說得更直白些，未來中國市場上，英系車很可能會出現(xiàn)更多的優(yōu)惠;也許Futura離開英國后，部分當(dāng)?shù)厝瞬盘鄣介L安或上汽研發(fā)中心，中國市場上將出現(xiàn)更多美觀(可能帶有英倫元素)的自主品牌車型。至于合資企業(yè)么，外方來自英國的例子也不外乎奇瑞捷豹路虎了，在極光、發(fā)現(xiàn)神行和捷豹XFL之后，興許更多車型(如捷豹F-PACE、捷豹XE等)將加入到國產(chǎn)序列。

更多的車型產(chǎn)品，更優(yōu)厚的待遇，更強(qiáng)大的設(shè)計研發(fā)力量……在不列顛的漩渦中，中國人真的純粹坐收漁利么?

2別拿自己當(dāng)大爺了，變數(shù)還多著呢

必須確認(rèn)一點(diǎn)，英國車企仍然不會立即拋下歐洲市場，折中和過渡依然在預(yù)料之中。車聚君在英國脫歐后第一時間獨(dú)家采訪了捷豹路虎中國公共關(guān)系及企業(yè)傳播副總裁周冰宜女士，得到如下回答：

“對于捷豹路虎而言：

我們今天的業(yè)務(wù)經(jīng)營將一如往常。作為一家深植英國的豪華汽車制造商，英國是我們的立足之本，我們將繼續(xù)保持現(xiàn)有的生產(chǎn)及投資部署。

捷豹路虎尊重英國人民所做的決定，并將與其他企業(yè)一道，緊密關(guān)注退歐事宜可能帶來的影響。截至今日，包括捷豹路虎在內(nèi)的英國汽車行業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)如常。歐洲是捷豹路虎重要的戰(zhàn)略市場之一，在我們的全球銷量中占據(jù)著20%的份額，我們將繼續(xù)踐行對歐盟消費(fèi)者的承諾。

接下來，我們將進(jìn)入一個重要的協(xié)商階段，隨著更多信息的披露，我們也將對細(xì)節(jié)問題有更深入的了解。在接下來的協(xié)商階段，我們將與伙伴們共同努力，確保英國汽車行業(yè)的重要性得到充分的認(rèn)可和重視。”

不妨將周女士的言論和捷豹路虎CFO肯·格雷戈?duì)?Ken Gregor)的預(yù)測放在一起對比，后者表示，到2020年公司收益或?qū)⒁蛲藲W減少近10億英鎊。左手根基(歐洲)，右手盈利(中國)，捷豹路虎為代表的英國車企，接下來的步履勢必將愈加謹(jǐn)慎，可能會根據(jù)時勢有所傾向，但不會徹底放棄其中任何一個。

因此，從長期角度來說，中國不要指望自己成為英國車企的唯一“上帝”，在情懷和淵源方面，歐洲大本營依然深系盎格魯·薩克森心間?？v使有利于中國消費(fèi)者的局面一度出現(xiàn)，我們也不要寄予過多的奢望，畢竟資本在追逐商業(yè)利益的過程中，掀起的波瀾最終都將歸于平衡。

回到上文，車聚君在作推演時提到過一些前提條件。而最新情況表明，這些前提或?qū)⒃庥鲎償?shù)。一旦缺少必要的前提條件，自然諸多結(jié)論都將遭到削弱。

首先，完成脫歐需要兩到七年時間，這將給包括汽車在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)一個過渡時期。其次，現(xiàn)在已經(jīng)超過200萬英國人請愿重新投票，不排除脫歐結(jié)果反轉(zhuǎn)的可能。第三，車企也在呼吁歐盟在英國退出后，仍然給予免稅待遇。

當(dāng)然，說到底，英國脫歐已經(jīng)從匯率等角度開始發(fā)揮作用，是否將沿著車聚君推演的方向推進(jìn)，不妨拭目以待。

車聚小結(jié)：

英國離開歐盟的大門，對于這個第一次工業(yè)革命發(fā)源地來說，汽車行業(yè)已經(jīng)遭遇悲劇1.0版本——迄今幾乎沒有剩下獨(dú)立的本土車企，英系汽車品牌盡皆被外資入主。脫歐無疑會導(dǎo)致英國汽車進(jìn)入悲劇2.0。

而對中國人來說，也許在英國進(jìn)口車降價、中國市場更受重視之外，還有其他的益處，車聚君仿佛聽到陸風(fēng)X7在一旁不厚道地笑了。

當(dāng)然，那些買平行進(jìn)口和之前已經(jīng)定了正規(guī)路虎車型的買主來說，沒有任何影響。